Втома екіпажу – одна з головних причин катастроф на морі

Конвенція про працю в морському судноплавстві, яка підписана в 2006 році і вступила в силу в 2013 році, дає чітку вказівку на кількість відпочинку моряків. Максимальна тривалість робочого часу не повинна перевищувати 14 годин. Хоча конвенція поки не ратифікована в усьому світі, вона набула широкого поширення і справила величезний вплив, оскільки судна держав, які не приєдналися до конвенції, при заходженні в порти можуть піддаватися арештам і штрафам за недотримання вимог КТМС. Численні розслідування морських катастроф, включаючи трагедію «EL Faro», довели, що нервозність і втома вкрай негативно позначаються на здатності екіпажу приймати правильні рішення. Так, в червні 2017 року есмінець «USS Fitzgerald» зіткнувся з контейнеровозом «Alnic MC» у відкритому морі на південь від Токіо, а в серпні есмінець того ж класу «USS John McCain» протаранив танкер «ACX Crystal» біля берегів Сінгапуру. В результаті цих двох подій загинули 17 членів екіпажу.

ВМС США провели внутрішнє розслідування і прийшли до висновку, що причинами цих страшних катастроф стали:

  • Численні помилки як членів командування, так і рядового складу
  • Втома, та помилки, які вона викликала
  • Порушення правил безпеки та техніки безпеки

Крім того, переробки, стрес, недолік відпочинку, стали основними факторами, що сприяли події. Розслідування прийшло до висновку, що несення служби в напруженому режимі на обох кораблях, які входили до складу однієї і тієї ж флотилії, повільно і непомітно привело до того, що на борту стали дотримуватися лише мінімальні норми безпеки. За підсумками розслідування було зроблено 60 рекомендацій, які варіювалися від поліпшення якості підготовки особового складу в області судноводіння і роботи з обладнанням до збільшення годин сну і профілактики стресових станів моряків.

«Подібні події – не рідкість в торговельному флоті.  Якщо згадати висновки і рекомендації, зроблені за підсумками масштабного дослідження проблеми втоми моряків (Project Martha 2017), яке тривало три роки, то один з головних висновків полягає в тому, що тривалі рейси викликають зростання психічної і розумової втоми моряків. Особливо це стосується капітанів і вахтових офіцерів. Конвенція про працю в морському судноплавстві для того і приймалася, щоб моряки могли повноцінно відпочивати. Але часом екіпажі усвідомлено йдуть на порушення режиму праці та відпочинку, не замислюючись про можливі наслідки. А вони, як показує практика, можуть бути абсолютно жахливими і незворотними. Так що вимоги КТМС краще все-таки виконувати, а не ігнорувати», – зазначають в Російському професійному союзі моряків.

Незважаючи на те, що втома екіпажу відзначена як важливий фактор в цілому ряді серйозних аварій, судноплавна галузь мало що робить для вирішення цієї проблеми. Не дивно, що як і раніше надходять повідомлення про аварії через втому. Так, в жовтні 2005 року, через 16 років після аварії з «Exxon Valdez», втомлений капітан, який був на містку один, заснув і допустив посадку на мілину британського балкера «Lerrix» в Балтійському морі. Такими є висновки Бюро з розслідування морських подій ( MAIB). Балкер йшов з Гамбурга в Клайпеду, і в якийсь момент, коли судно повинно було змінити курс, воно цього не зробило. Незважаючи на спроби зв’язатися з судном, воно все ж сіло на мілину. Капітан, який відпустив вахтового матроса з чергування, заснув на містку прямо в кріслі. Ця подія призвела до того, що MAIB рекомендувало судновласникам і Палаті судноплавства Великобританії звернути особливу увагу на наступні моменти: втома моряків, вахти спостереження, неналежне використання особистих електронних пристроїв, режим праці та тривалість відпочинку.

Читайте також

Відбулось установче засідання штабу Держагенства автомобільних доріг України

31 жовтня відбулося установче засідання штабу Державного агентства автомобільних доріг України з ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій на автомобільних дорогах державного значення. В зустрічі взяли участь…

Коментарі