Конвенція про працю в морському судноплавстві, яка підписана в 2006 році і вступила в силу в 2013 році, дає чітку вказівку на кількість відпочинку моряків. Максимальна тривалість робочого часу не повинна перевищувати 14 годин. Хоча конвенція поки не ратифікована в усьому світі, вона набула широкого поширення і справила величезний вплив, оскільки судна держав, які не приєдналися до конвенції, при заходженні в порти можуть піддаватися арештам і штрафам за недотримання вимог КТМС. Численні розслідування морських катастроф, включаючи трагедію «EL Faro», довели, що нервозність і втома вкрай негативно позначаються на здатності екіпажу приймати правильні рішення. Так, в червні 2017 року есмінець «USS Fitzgerald» зіткнувся з контейнеровозом «Alnic MC» у відкритому морі на південь від Токіо, а в серпні есмінець того ж класу «USS John McCain» протаранив танкер «ACX Crystal» біля берегів Сінгапуру. В результаті цих двох подій загинули 17 членів екіпажу.
ВМС США провели внутрішнє розслідування і прийшли до висновку, що причинами цих страшних катастроф стали:
- Численні помилки як членів командування, так і рядового складу
- Втома, та помилки, які вона викликала
- Порушення правил безпеки та техніки безпеки
Крім того, переробки, стрес, недолік відпочинку, стали основними факторами, що сприяли події. Розслідування прийшло до висновку, що несення служби в напруженому режимі на обох кораблях, які входили до складу однієї і тієї ж флотилії, повільно і непомітно привело до того, що на борту стали дотримуватися лише мінімальні норми безпеки. За підсумками розслідування було зроблено 60 рекомендацій, які варіювалися від поліпшення якості підготовки особового складу в області судноводіння і роботи з обладнанням до збільшення годин сну і профілактики стресових станів моряків.
«Подібні події – не рідкість в торговельному флоті. Якщо згадати висновки і рекомендації, зроблені за підсумками масштабного дослідження проблеми втоми моряків (Project Martha 2017), яке тривало три роки, то один з головних висновків полягає в тому, що тривалі рейси викликають зростання психічної і розумової втоми моряків. Особливо це стосується капітанів і вахтових офіцерів. Конвенція про працю в морському судноплавстві для того і приймалася, щоб моряки могли повноцінно відпочивати. Але часом екіпажі усвідомлено йдуть на порушення режиму праці та відпочинку, не замислюючись про можливі наслідки. А вони, як показує практика, можуть бути абсолютно жахливими і незворотними. Так що вимоги КТМС краще все-таки виконувати, а не ігнорувати», – зазначають в Російському професійному союзі моряків.
Незважаючи на те, що втома екіпажу відзначена як важливий фактор в цілому ряді серйозних аварій, судноплавна галузь мало що робить для вирішення цієї проблеми. Не дивно, що як і раніше надходять повідомлення про аварії через втому. Так, в жовтні 2005 року, через 16 років після аварії з «Exxon Valdez», втомлений капітан, який був на містку один, заснув і допустив посадку на мілину британського балкера «Lerrix» в Балтійському морі. Такими є висновки Бюро з розслідування морських подій ( MAIB). Балкер йшов з Гамбурга в Клайпеду, і в якийсь момент, коли судно повинно було змінити курс, воно цього не зробило. Незважаючи на спроби зв’язатися з судном, воно все ж сіло на мілину. Капітан, який відпустив вахтового матроса з чергування, заснув на містку прямо в кріслі. Ця подія призвела до того, що MAIB рекомендувало судновласникам і Палаті судноплавства Великобританії звернути особливу увагу на наступні моменти: втома моряків, вахти спостереження, неналежне використання особистих електронних пристроїв, режим праці та тривалість відпочинку.
