Грузинське місто Батумі стало місцем проведення «4-го Міжнародного Чорноморсько-Каспійського транспортного форуму», щорічної конференції, присвяченої актуальним питанням морських і наземних вантажних перевезень у регіоні. Його учасниками стали представники морського, залізничного та логістичного бізнесу – топ- і міддл-менеджери портів, терміналів, морських адміністрацій, контейнерних перевізників, операторів залізниці, судно- та вантажовласників, а також інвестиційних компаній країн Чорноморського, Каспійского та Балтійського регіонів.
«На фоні триваючих кризових явищ на ринку транспортної логістики та існуючих перешкод у глобальних транспортних перевезеннях, спостерігаються консолідаційні \зусилля країн Каспійського і Чорноморського регіонів з розвитку та зміцнення своїх транзитних можливостей. На нашому форумі ми піднимаємо проблеми, вирішення яких сприятиме досягненню цієї мети», – відзначив Владислав Плющевський, управляючий партнер компанії «Viva Consult» (Україна, Дніпро), організатора форуму.
Головні питання, які обговорювалися на конференції:
- перешкоди в міжрегіональних вантажних перевезеннях, можливості з їх подолання;
- розвиток транспортної інфраструктури регіону, нові сервіси та маршрути вморських, залізничних та автоперевезеннях;
- основні напрямки імпортно-експортних операцій (зерно, гірничо-металургійна
- продукція, добрива), обсяги, перспективи;
- контейнерні перевезення, оптимізація сервісів контейнерних ліній у Чорному морі;
- транзит вантажів між Чорноморським та Каспійським регіонами.
Серед найцікавіших тем першої сесії – динаміка вантажопотоків у транспортному коридорі TRACECA (Паата Цагареішвілі, експерт, засновник «Transport Corridor Research Center», Грузія), розвиток залізничного паромного сполучення у Чорному морі (Наталя Калініна, керівник відділу продажів «ПЛАСКЕ», Україна). Особливу уваги було приділено країнам – вагомим «гравцям» на ринках Чорномор’я і Каспія: президент «UTIKAD» Емре Елденер розповів про розвиток транспортної інфраструктури Туреччини, а радник посольства Ірану Алі Шафах звернув увагу на перспективи виходу його країни на раніше зачинені для неї ринки.
Зерновий, контейнерний та нафтовий ринки у Чорноморському і Каспійському регіонах – такі базові теми денної сесії конференіїї. Директор «Daniel Trading» (Швейцарія) Олена Нероба розповіла про коньюнктуру на ринку зернових та масляних, про особливості міжнародної логістики кукурудзи, ячменю, пшениці, сої, соняшника, рапса та ін. культур.
Також вона відзначила зростаючий обсяг виробництва та експорту зернобобових у багатьох країнах.
Збільшення перевалки зернових і контейнерних вантажів, а також розвиток інфраструктури – такі напрямки подальшого розвитку Одеського морського порту. Як відзначив представник адміністрації порту Сергій Дімітрієв, сьгодні зерно перевалюється на 13 причалах: на шести з них працюють елеватори, на чотирьох перевалка здійснюється за прямим варіантом, ще на трьох – за допомогою спецтари. Загальний обсяг одночасного зберігання зернових – 670 тис. тон. Пожвавлення і загальний інтерес викликала доповідь на тему перешкод у перевезеннях
вантажів на прикладі Грузії та Азербайджану, автором якого виступив Джаба Таріманішвілі, директор з розвитку компанії «Trans Logistic» (Грузія). Так, за його словами, серед головних перешкод – поточний податковий кодекс, тарифні преференції, а також стан інфраструктури. «Сьогодні трейдери для того, аби доставити вантажі з Чорного моря до Каспійських країн, використовують Волго-Донський канал, а не морські термінали і залізницю», – заявив він. Також, з його точки зору, вантажопотік із Заходу на Схід поки що заохочується значно менше, ніж у зворотньому напрямку (з Китаю до Європи). Як наслідок – недозавантаженість портів і терміналів на Каспії (близько 50%), грузинських терміналів, а також нафтопроводу Баку-Тбілісі- Джейхан. Однією з спеціальних тем форуму стали юридичні питання морських перевезень, експертом в якій виступив Артур Ніцевич, партнер компанії «Interlegal» (Україна), генерального медіа-партнера форуму. Він розповів про сучасну проблематику, пов’язану з арештами і затриманнями суден, та шахрайські схеми на ринку. «Одна з розповсюджених схем – надання агенту невірних інструкцій та рекомендацій з агентування вантажу, в результаті чого він опиняється у володінні третіх осіб», – повідомив А.Ніцевич. Також він відзначив проблеми, пов’язані з майбутнім створенням реєстру бенефіціарів компаній та обміном податковою інформацією. Клаус Холм Лаурсен, управляючий директор «APM Terminals Poti Sea Port», представив свій порт і розповів про економічну ситуацію, в якій знаходиться Кавказський регіон. «Одна з головних проблем полягяє в тому, що Кавказ є вторинним для головних світових потоків вантажу, наприклад, той самий Новий Шовковий шлях не проходить через наш регіон», – заявив він. Тому, за твердженням К.Лаурсена, Грузії слід знайти своє місце в логістичному ланцюгу Кавказу. «Це нелегко, тому що мільйону TEU тут не передбачається, а при цьому потрібно багато чого покращити, підвищити якісь послуг і модернізувати інфраструктуру», – відзначив голова порту Поті. Також він нарікав на те, що третю частину сезону гавань зачинена для прийняття вантажів, через погодні умови, а це негативно впливає на стабільність вантажопотоків і торгівлі в регіоні. Зі свого боку, директор з торгівлі і роботи з клієнтами значного портового оператора «Marport Terminal Operators» (Туреччина) Фатіх Йілмазкарасу завірив у тому, що Чорноморський регіон є цікавим для його країни. Так, сьгодні 6% вантажів в/з Туреччини перевозяться через Чорне море. «Тому ми будемо нарощувати обсяги інвестування і розвивати цей сегмент нашого бізнесу, у тому числі – покращувати інфраструктуру. Так, останнім часом довжина суден, які ми приймаємо, збільшилась з 250 до 400 метрів. Наша пропускна здатність – 2,3 млн TEU, і ми будемо і надалі рости у цьому напрямку», – заявив менеджер «Marport». Про проблеми контейнерного ринку розповіла торговий представник «Maersk» у Грузії Марія Родригес. Вона підкреслила, що 13 «великих» операторів відзвітували про негативну маржу в 2016 році. В цій ситуації, як позитивний фактор, вона відзначила консолідацію ринку. Наприклад, «Maersk» придбав «Hamburg Sud», але при цьому не буде замовляти нові судна і збільшувати наявний тонаж. На завершення конференції Владислав Плющевський подякував його учасникам, а також анонсував майбутні форуми під егідою «Viva Consult», у тому числі 5-й Міжнародний Чорноморсько-Каспійський транспортний форум, який відбудеться наступного року в Батумі.
Медіа-партнером цьогорічної конференції, яка відбулася в готелі «Sheraton Batumi Hotel», виступив міжнародний морський журнал «СУДНОПЛАВСТВО».
