Організатором виступило інформагентство «АПК-Інформ» у партнерстві з IFC, «Swiss confederation», ТОВ СП «НІБУЛОН», Українською зерновою асоціацією та Громадської Спілки «За відродження річки Дніпро, як головної транспортної артерії України», Міжфракційним депутатським об’єднанням «За розвиток річок України». Учасники заходу обговорили поточний стан та перспективи розвитку вітчизняного зернового ринку, а також «больові точки» існуючої аграрної логістики в Україні (річка, море, залізниця та автотранспорт). Про те, як ефективно вирішувати проблеми, покладаючись лише на власні зусилля, розповів генеральний директор ТОВ СП «НІБУЛОН», Герой України Олексій Вадатурський. Передусім він звернув увагу присутніх на проблеми, які виникають у міст, які за відсутності функціонуючої річкової логістики залишаються транзитними на шлях зернових та інших вантажів. Зокрема, на конференції були присутні голови міст Миколаїв, Херсон та Вознесенськ, які підтримали позицію компанію «НІБУЛОН» щодо розвитку ефективної логістики річкових перевезень і розвантаження автошляхів.
«Якщо ми зможемо і далі розвивати річки, Вознесенськ отримає гарну перспективу розвитку, – зазначив міський голова м. Вознесенськ Віталій Луков. – З автошляхів буде знято автотранспорт, адже які дороги не будуй, вони будуть руйнуватися через навантаження при перевезенні вантажів. Тому це наша відповідальність перед громадою створити закони які будуть сприяти розвитку транспортної логістики в Україні».
За словами Олексія Вадатурського, колись Миколаїв і Херсон були лідерами суднобудівної галузі Радянського Союзу – на чотирьох найбільших заводах цих міст зосереджувалися 70% усіх корабелів, а всього на 30 суднобудівних заводах України працювало 120 тис. людей. Наразі працевлаштовано лише 3,5 тисячі (з них 700 – працівники суднобудівно-судноремонтного заводу Нібулон) з цієї гігантської армії висококваліфікованих суднобудівників, тобто зайнятість у галузі скоротилася у 40-50 разів. Примітно, що за роки розвалу суднобудування, приблизно на стільки ж скоротилися й обсяги перевезень вантажів. І Миколаїв, і Херсон, і Вознесенськ стоять на річках, проте коли вийти на берег, то жодного річкового судна ви не побачите – ні вантажного, ні пасажирського. Це відбувається тому, що в Україні зроблено такий перекіс у ціновій політиці, що всі вантажі йдуть до портів Великої Одеси та Миколаєва залізничним та автомобільним транспортом. Тим часом у цивілізованих країнах повинно все перевозитися річками, і компанія «НІБУЛОН», всупереч державі, реалізує саме таку ідею. За розрахунками компанії «НІБУЛОН» по Дніпру можна перевозити 15,6 млн т лише зернових вантажів. Тобто якщо Україна експортуватиме 70 млн т, то 20-25% із них можна перевозити Дніпром. Наразі зернових річкою перевозиться лише 5%, так що перспектива є, але щоб її реалізувати, треба приводити в порядок Дніпро.
