Без економічно справедливого тарифу вже за 10-15 років в Укрзалізниці із 20 тис. км колій залишиться максимум 5, – Андрій Рязанцев

Позитивних змін на залізничному транспорті не слід очікувати без запровадження економічно справедливого тарифу на вантажні перевезення. Саме тому Укрзалізниця пропонує своїм клієнтам головну дискусію зосередити навколо встановлення базового тарифу та індексу змін до нього на кілька років вперед. Про це повідомив директор з економіки і фінансів Укрзалізниці Андрій Рязанцев.

За його словами, сьогодні рівень економічно справедливого тарифу на перевезення вантажів залізничним транспортом, який дає можливість придбати за час використання нові локомотиви та прокласти нове полотно, має бути втричі вищим від діючого. За відсутності таких умов неможливо очікувати суттєвих позитивних змін у розвитку залізничних перевезень.

Зокрема, в оновленні основних фондів Укрзалізниці – компанії, яка перевозить 60 % вантажів і близько половини всього експорту. Існуюча тарифна політика негативно впливає не лише на показники діяльності компанії, але й на економіку країни в цілому.
«Ми проїдали і проїдаємо основні засоби. Без запровадження економічно справедливого тарифу Укрзалізниця стрімко втрачатиме і інфраструктуру, і рухомий склад. Якщо зараз не почати діяти, то впродовж найближчих 10-15 років із наявних 20 тис. км залізниці у нас залишиться максимум 5 тис. км. А з наявних сьогодні 1900 локомотивів у нас вже через 5 років залишиться максимум 200 одиниць. Важливо, щоб це стало зрозумілим всім стейкхолдерам перевезень залізничним транспортом. І цей процес об’єктивний і незалежний від бажання чи небажання розуміти це, оскільки має в основі економічні принципи», – застерігає Андрій Рязанцев.

При цьому він наголошує, що введення на цьому етапі приватної тяги на ринку залізничних перевезень не покращить ситуацію, а навпаки, стане болісним кроком для вантажовідправників. Адже приватна компанія намагатиметься швидше повернути вкладені в тяговий склад інвестиції, тому встановлюватиме значно вищий тариф на перевезення, ніж державна компанія.

«Є лише єдиний вихід, щоб дійсно вирішити питання, – один раз збільшити базовий тариф і прописати до нього коефіцієнт індексації, відповідно до якого ми будемо коригувати тариф упродовж найближчих 3-5 років. Тому головна дискусія з нашими клієнтами сьогодні має тривати саме навколо збільшення базового тарифу та індексів його зміни на кілька років вперед», – зазначив Андрій Рязанцев.

Директор з економіки і фінансів Укрзалізниці також додав, що певними компенсаторами, які знизять коефіцієнт необхідного підняття, можуть слугувати, зокрема, скорочення надлишкової залізничної інфраструктури, упорядкування тарифів і виключення з них будь-якої класності вантажів, досягнення консенсусу з державою та суспільством щодо компенсації пасажирських перевезень, скасування податку на землю тощо. У Укрзалізниці є перелік пропозицій та розрахунки.

Теґи:

Читайте також

Владислав Криклій подав у відставку з посади міністра інфраструктури

Ольга Туній, прес-секретар Голови Верховної Ради України, повідомила, що Владислав Криклій подав у відставку з посади міністра інфраструктури. «У зв’язку із численними запитами від засобів…

Великі річкові шляхи Китаю

Послідовні 40-річні зусилля керівництва Китаю в розвитку тріади «вантажна база — шляхові умови — флот» забезпечили стрімкий розвиток водного транспорту в КНР. Сьогодні у світі тільки шістьма річковими водними шляхами перевозять понад 100 млн тонн вантажу на рік. Перші три з них за обсягом вантажів — китайські: Янцзи, Перлинна ріка і Великий канал. Після них йдуть Рейн, Міссісіпі й Меконг.

«Чесний Четвер. FOCUS: Мультимодальні перевезення Україна – Латвія. Нові горизонти співпраці»

Журнал «Судноплавство» активно ініціює та продовжує розвивати серію онлайн івентів під назвою «Чесний четвер» і фокус квітневого івенту впав на проблеми і перспективи розвитку мультимодальних перевезень Україна – Латвія.

Коментарі