Позитивних змін на залізничному транспорті не слід очікувати без запровадження економічно справедливого тарифу на вантажні перевезення. Саме тому Укрзалізниця пропонує своїм клієнтам головну дискусію зосередити навколо встановлення базового тарифу та індексу змін до нього на кілька років вперед. Про це повідомив директор з економіки і фінансів Укрзалізниці Андрій Рязанцев.
Зокрема, в оновленні основних фондів Укрзалізниці – компанії, яка перевозить 60 % вантажів і близько половини всього експорту. Існуюча тарифна політика негативно впливає не лише на показники діяльності компанії, але й на економіку країни в цілому.
«Ми проїдали і проїдаємо основні засоби. Без запровадження економічно справедливого тарифу Укрзалізниця стрімко втрачатиме і інфраструктуру, і рухомий склад. Якщо зараз не почати діяти, то впродовж найближчих 10-15 років із наявних 20 тис. км залізниці у нас залишиться максимум 5 тис. км. А з наявних сьогодні 1900 локомотивів у нас вже через 5 років залишиться максимум 200 одиниць. Важливо, щоб це стало зрозумілим всім стейкхолдерам перевезень залізничним транспортом. І цей процес об’єктивний і незалежний від бажання чи небажання розуміти це, оскільки має в основі економічні принципи», – застерігає Андрій Рязанцев.
При цьому він наголошує, що введення на цьому етапі приватної тяги на ринку залізничних перевезень не покращить ситуацію, а навпаки, стане болісним кроком для вантажовідправників. Адже приватна компанія намагатиметься швидше повернути вкладені в тяговий склад інвестиції, тому встановлюватиме значно вищий тариф на перевезення, ніж державна компанія.
«Є лише єдиний вихід, щоб дійсно вирішити питання, – один раз збільшити базовий тариф і прописати до нього коефіцієнт індексації, відповідно до якого ми будемо коригувати тариф упродовж найближчих 3-5 років. Тому головна дискусія з нашими клієнтами сьогодні має тривати саме навколо збільшення базового тарифу та індексів його зміни на кілька років вперед», – зазначив Андрій Рязанцев.
Директор з економіки і фінансів Укрзалізниці також додав, що певними компенсаторами, які знизять коефіцієнт необхідного підняття, можуть слугувати, зокрема, скорочення надлишкової залізничної інфраструктури, упорядкування тарифів і виключення з них будь-якої класності вантажів, досягнення консенсусу з державою та суспільством щодо компенсації пасажирських перевезень, скасування податку на землю тощо. У Укрзалізниці є перелік пропозицій та розрахунки.
