«Зручні прапори – це гра в рулетку»

Робота під зручним прапором – це гра в рулетку: ніколи не знаєш, пощастить чи ні. Так вважає інспектор ITF, якому багато разів доводилося стикатися у своїй роботі з «дешевими» регістрами. У сучасному судноплавстві від них нікуди не дітися: за оцінками ITF, під так званими flags of convenience (FOC) ходить 70% торгових суден. Єдине, що дозволяє звести ризики роботи на них до мінімуму, це наявність колективного договору.

Зручні прапори
Зручні прапори

«Зручний прапор – це норма для галузі, оскільки він дозволяє компаніям уникнути сплати податків, а заодно заощадити на соціальних гарантіях морякам, – каже інспектор ITF. – Найголовніший мінус для моряків, які працюють на «зручному» судні без колдоговору в тому, що не можна знайти істинного судновласника, якщо раптом щось трапиться: травма в рейсі або затримка зарплати. У кращому випадку моряки в такій ситуації будуть взаємодіяти з круінгом. Звичайно, вони можуть спробувати звернутися і до держави прапора, але не кожен регістр стане займатися проблемами екіпажів. Якщо є колдоговір – тут вже ситуація інша. В такому випадку судновласник показує, що він готовий нести відповідальність за екіпаж».

Слід пам’ятати, що прапор прапору різниця. До більш-менш пристойних регістрів належать, зокрема, Панама, Мальта, Кіпр, Маршаллові острова. У цих країнах закони про морське судноплавство не є пара сторінок тексту, це нормальні документи, чиї норми регістри намагаються дотримуватися. Ще одним показником відповідальності прапора є ратифікація Конвенції про працю в морському судноплавстві – це значить, що регістр буде хоча б намагатися відповідати міжнародним вимогам.

Інспектор ITF радить морякам перед наймом звертати увагу на такі речі:

  • В першу чергу – чи є на судні колективний договір, що гарантує гідні умови праці і готовність компанії брати на себе відповідальність.
  • Другий момент – вік теплохода. Якщо судну 25 років і більше – це привід відмовитися від контракту або двічі подумати перед підписанням.
  • Третє – на якому місці в рейтингу WGB (White-Grey-Black) List знаходиться прапор. Якщо він в чорному списку, краще пошукати інше місце роботи.
  • Четверте – умови підписання контракту. Якщо це пропонують зробити не в офісі круінга, а прямо на судні, краще відмовитися від найму. Або моряку взагалі не видадуть контракт на теплоході, або розмір зарплати буде сильно відрізнятися в меншу сторону від тієї, яку обіцяли моряку.
  • П’яте – кількість суден у компанії. Чим менше, тим гірше, адже якщо один з двох теплоходів зламається, то всі гроші будуть йти на ремонт, а не на виплату зарплати морякам.

Інша справа – «чорні» FOC, наприклад, Камбоджі, Монголії, які, по суті, торгують прапором. Зазвичай вони знаходяться на самому дні рейтингів надійності – так званих WGB (White-Grey-Black) List, які становлять Токійський (Tokyo MoU) і Паризький (Paris MoU) меморандуми про взаєморозуміння щодо контролю суден державою порту. Список формується за результатами перевірок та затримань державного портового контролю (PSC): чим їх більше, тим нижче країна опускається в рейтингу, і тим вище шанс, що в цей регістр підуть недобросовісні судновласники

Читайте також

Державно-приватне партнерство у морських портах України – єдиний можливий успішний шлях для їх подальшого розвитку, – Юрій Лавренюк

Державно-приватне партнерство у морських портах України – єдиний можливий успішний шлях для їх подальшого розвитку. Про це заявив заступник Міністра інфраструктури Юрій Лавренюк під час…

BIMCO планує скоротити адміністративне навантаження на судах

Балтійська міжнародна морська рада (BIMCO) планує впровадити нову електронну систему MRM (Модель надання суднової звітності), яка здатна на 80% скоротити адміністративне навантаження на капітана судна….

ІІІ Український Форум Шовкового шляху та Виставка Інноваційних технологій (16.11.2018, Київ, НСК Олімпійський)

6 листопада 2018 року, у Києві (НСК Олімпійський) відбудеться ІІІ Український Форум Шовкового шляху — подія, що об’єднує разом великий бізнес України та Китаю, інвесторів…

Коментарі