Робота під зручним прапором – це гра в рулетку: ніколи не знаєш, пощастить чи ні. Так вважає інспектор ITF, якому багато разів доводилося стикатися у своїй роботі з «дешевими» регістрами. У сучасному судноплавстві від них нікуди не дітися: за оцінками ITF, під так званими flags of convenience (FOC) ходить 70% торгових суден. Єдине, що дозволяє звести ризики роботи на них до мінімуму, це наявність колективного договору.
«Зручний прапор – це норма для галузі, оскільки він дозволяє компаніям уникнути сплати податків, а заодно заощадити на соціальних гарантіях морякам, – каже інспектор ITF. – Найголовніший мінус для моряків, які працюють на «зручному» судні без колдоговору в тому, що не можна знайти істинного судновласника, якщо раптом щось трапиться: травма в рейсі або затримка зарплати. У кращому випадку моряки в такій ситуації будуть взаємодіяти з круінгом. Звичайно, вони можуть спробувати звернутися і до держави прапора, але не кожен регістр стане займатися проблемами екіпажів. Якщо є колдоговір – тут вже ситуація інша. В такому випадку судновласник показує, що він готовий нести відповідальність за екіпаж».
Слід пам’ятати, що прапор прапору різниця. До більш-менш пристойних регістрів належать, зокрема, Панама, Мальта, Кіпр, Маршаллові острова. У цих країнах закони про морське судноплавство не є пара сторінок тексту, це нормальні документи, чиї норми регістри намагаються дотримуватися. Ще одним показником відповідальності прапора є ратифікація Конвенції про працю в морському судноплавстві – це значить, що регістр буде хоча б намагатися відповідати міжнародним вимогам.
Інспектор ITF радить морякам перед наймом звертати увагу на такі речі:
- В першу чергу – чи є на судні колективний договір, що гарантує гідні умови праці і готовність компанії брати на себе відповідальність.
- Другий момент – вік теплохода. Якщо судну 25 років і більше – це привід відмовитися від контракту або двічі подумати перед підписанням.
- Третє – на якому місці в рейтингу WGB (White-Grey-Black) List знаходиться прапор. Якщо він в чорному списку, краще пошукати інше місце роботи.
- Четверте – умови підписання контракту. Якщо це пропонують зробити не в офісі круінга, а прямо на судні, краще відмовитися від найму. Або моряку взагалі не видадуть контракт на теплоході, або розмір зарплати буде сильно відрізнятися в меншу сторону від тієї, яку обіцяли моряку.
- П’яте – кількість суден у компанії. Чим менше, тим гірше, адже якщо один з двох теплоходів зламається, то всі гроші будуть йти на ремонт, а не на виплату зарплати морякам.
Інша справа – «чорні» FOC, наприклад, Камбоджі, Монголії, які, по суті, торгують прапором. Зазвичай вони знаходяться на самому дні рейтингів надійності – так званих WGB (White-Grey-Black) List, які становлять Токійський (Tokyo MoU) і Паризький (Paris MoU) меморандуми про взаєморозуміння щодо контролю суден державою порту. Список формується за результатами перевірок та затримань державного портового контролю (PSC): чим їх більше, тим нижче країна опускається в рейтингу, і тим вище шанс, що в цей регістр підуть недобросовісні судновласники
