Більшість портових терміналів ЄС висловили узгоджену позицію щодо обмеження розмірів контейнеровозів їх поточними максимальними параметрами.
Глава адміністрації порту Гамбург (UVHH) і Європейської портової асоціації Feport Гюнтер Бонц зазначив: «Більші судна вимагають великих додаткових інвестицій в портову інфраструктуру».
Як правило, ці витрати лягають на плечі платників податків. Так, наприклад, нещодавно започатковане поглиблення Ельби, за попередніми оцінками, обійдеться приблизно в € 780 млн.
В даний час мегаконтейнеровози мають довжину близько 400 метрів, ширину більше 60 метрів і осадку до 16,5 метра. Вони можуть перевозити до 23 тис. стандартних контейнерів (TEU). За словами Бонца, вже розробляються проекти ще більших суден довжиною 460 метрів і шириною 68 метрів, місткість яких складе до 30 тис. TEU.
ЄС може врегулювати це питання шляхом застосування антимонопольного регулювання. Основні глобальні судноплавні компанії об’єднані в три альянси, і це дозволяє їм координувати графіки і більш ефективно використовувати флот. Однак альянси підлягають узгодженню із антимонопольними відомствами США, Європи і Китаю. Дійсний дозвіл на об’єднання ліній в альянси ЄС закінчується у березні наступного року. Бонц зазначає, що оператори близько 400 портових терміналів ЄС виробили узгоджену позицію, яка полягає в тому, що умовою продовження цього дозволу повинно стати обмеження максимального розміру судів, які заходять у європейські порти на рівні поточних граничних габаритів.
Представник Асоціації німецьких судновласників заявив, що організація категорично не згодна із цими вимогами. Він зазначив, що у разі введення обмежень ринок переорієнтовується на інші маршрути і порти.
