Транспортування зерна по річці не можна вважати найдешевшим способом доставки вантажу, оскільки воно пов’язане зі значними попередніми інвестиціями в перевантажувальні термінали, флот і обмеженими можливостями державної річкової інфраструктури. Таку думку висловив керівник представництва Soufflet Group в Україні, президент Української зернової асоціації (УЗА) Микола Горбачов.
Транспортування зерна по річці пов’язане з дуже великими інвестиціями: потрібен перевалочний комплекс, необхідно придбати баржі і буксири, удосконалювати нашу шлюзову систему з метою зменшення термінів транспортування. Яким компаніям це під силу? Далеко не всім. Це десятки мільйонів доларів, які потрібно вкласти в інфраструктуру. Якщо подивитися на самого розвиненого гравця в цьому сегменті – компанію «Нібулон» – в середньому кожен його річковий елеватор коштує $ 15-18 млн.
Таким чином, ті, хто називають перевезення по річці найдешевшим способом доставки зерна, не враховують інфраструктурну складову, необхідність інвестицій і терміни окупності.
За даними Державної служби статистики України, вантажоперевезення по внутрішніх водних шляхах у 2017 році скоротилися в порівнянні з 2016 роком на 11,9% – до 5,9 млн тонн.
За інформацією Річковий інформаційної служби водних шляхів України, перевезення зернових по річці Дніпро в 2017 році збільшилися в порівнянні з 2016 роком на 25% – до 2,663 млн т.
