ПРАЦЮЄМО НА БЛАГО МЕШКАНЦІВ ОДЕЩИНИ

Oleg Muratov

Deputy Head of the Odesa Regional State Administration

Журнал «Судноплавство» взяв інтерв’ю у Заступника голови Одеської обласної державної адміністрації. Найбільш нас цікавило питання майбутнього портів Одещини: приватизація або концесія? Але задля найоб’єктивнішої оцінки, нам довелося з’ясувати спочатку поточний стан технічної, матеріальної бази та показники вантожопереробки портів.

Яка на зараз ситуація в портах Одеської області?

Хотілося б звернутися до статистики. За 2021 рік переробка вантажів в Одеській області зменшилась на 5% відповідно до аналогічного періоду минулого 2020 року. Враховуючи, що в січні ми мали -25%, але потрохи майже вийшли до 100%. Позитивна динаміка зумовлена й тим, що зараз реалізується ціла низка інвестиційних проєктів і не тільки приватних стивідорів. У 2019 у Одеській області ми мали 111 млн тонн, а у 2020 р. – 113 млн тонн, 2021 р. – 107 млн тонн, а у цьому році нам потрібно мати 115 млн тонн в цілому. Якщо глянути на контейнерні перевезення: за останні три роки ми маємо більше ніж мільйон TEU по контейнерним перевезенням.

З приводу питання Карантинного молу, вирішили, що держава повинна виконати ті зобов’язання перед німецькими приватними інвесторами, що дасть залучити додаткові контейнерні потоки. Майже всі контейнерні вантажі йдуть через приватних стивідорів, активно розвивається ТІС. Якщо брати в цілому по обсягах, то ми бачимо що дуже залежимо від тенденцій світового ринку. Наприклад, в пандемічний складний 2020 рік ми отримали певний профіт через те, що багато країн «позакривалося».

У цьому році вперше за останні роки ми будемо мати великі інвестиції серед державних стивідорних компаній, в першу чергу порт «Южний». Підприємство активно фінансує оновлення матеріально-технічної бази, в розширення та реконструкцію найбільш глибоководних причалів. Ми розуміємо що потрібно далі продовжувати днопоглиблювальні роботи, не тільки в Южному. Зараз економіка диктує, що панамакс – це вже мало. Повинна бути зовсім інша економіка. Бізнес не може собі дозволити, аби судно стояло у причалу тиждень.

По фінплану майже 800 млн грн будуть вкладені в інвестиції в порт «Южний». На модернізацію перевантажувальних комплексів в бік імпорту. Історично зумовлено те, що порт був націлений на експорт тієї ж залізної руди, перевантаження якої потрібно робити не портальними кранами, а користуючись тими технологіями, котрі сьогодні є на тому ж ТІС. Це прискорить процес, зменшить собівартість.

З приводу порту Чорноморськ – це один з портів, що показав позитивну динаміку у 2021 році – +7%. Якщо ми візьмемо ДП «МТП «Чорноморськ», то динаміка буде негативна. І середня заробітна плата на ДП – 11 тис. грн, що істотно менше ніж в області. Наприклад, в порту «Южний» середня заробітна плата – 25+ тис. грн.

Яка ціль концесійних проєктів та що очікує порти Одещини?

Що стосується питання концесії.  То з точки зору облдержадміністрації, у концесію, мабуть, потрібно здавати єдиний майновий комплекс. Потрібно вирішувати питання із Одеським портом, пасажирським комплексом та готелем «Одеса», адже цього року ми очікуємо круїзний сезон.

До речі, 28 січня ми проводили судно «Ноосферу» в Антарктиду, що сприятиме розвитку України як наукової країни.

Щодо Білгород-Дністровського та Усть-Дунайського порту, то їх очікують приватизаційні процеси, які складно йдуть, але альтернативи немає. Наше завдання максимально очистити активи, перед тим як прийде приватний інвестор. Потрібно прибрати арешти, вирішити питання заборгованості по заробітній платі, що здебільшого вирішується внаслідок продажу майна. За Ізмаїльським та Ренійським морським портом ще не прийнято ключове рішення, бо це геополітика. До речі тільки в цих портах є директори по ДП, в усіх інших керівники у статусі в.о. директора. І це теж негативно впливає на діяльність цих підприємств.

Що потрібно зробити, аби порт став більш привабливим для інвесторів?

Історично склалося, що Одеський регіон – це транспортний вузол. На сьогодні потенціал регіону не використовується на повну. Тут ціла низка питань як економічних, так і політичних. На жаль, останні декілька років спостерігається зменшення транзиту, проте нещодавно Верховна Рада ухвалила закон про мультимодальні перевезення, і ми маємо надію на позитивні зміни.

Зараз будується автомобільна дорога в Одеський порт, що дасть бізнесу альтернативу. Також потребує розбудови рухомий склад нашої залізниці. Саме за ініціативою Голови облдержадміністрації Сергія Рафаїловича Гриневецького цього року вперше прийнято рішення по оновленню парку вагонів та локомотивів. Це збереже дороги. Більше десятка розпоряджень ми видали, аби відвести землю службі автомобільних доріг під будівництво та реконструкцію.

Облдержадміністрація на чолі з Сергієм Рафаїловичем активно співпрацює, як з підприємствами морегосподарського комплексу області, так і з залізницею. Щоденно надаємо всебічну підтримку. Проте завжди нагадуємо, що кількість отриманого прибутку не є єдиним чинником ефективної діяльності підприємства. Пріоритетними чинниками діяльності також повинні бути кількість робочих місць і середня заробітна плата, адже саме це у подальшому забезпечить добробут мешканців нашого регіону.

Розмову вела Марина Самсонова

Теґи:

Читайте також

Ганьба і сором: прокурорське беззаконня!
Ганьба і сором: прокурорське беззаконня!

Я видавець журналу “Судноплвство”, член Спілки журналістів, хочу повідомити про свавілля у воєнний час! 26 травня Наталія Буянова (прокурор Приморської прокуратури) на автомобілі VOLKSWAGEN BEETLE…

Польський PKP Cargo погодив кілька полігонів для курсування зерновозів з України
Польський PKP Cargo погодив кілька полігонів для курсування зерновозів з України

Існує потреба у відповідності габаритів українського рухомого складу по кожному маршруту проходження. Польський перевізник PKP Cargo погодив кілька полігонів для курсування зерновозів із перестановками, повідомив…

Коментарі