Днями компанія Clyde & Co опублікувала результати опитування, проведеного спільно з IMarEST: більше 20 000 моряків і інших представників судноплавної галузі висловили свою думку щодо майбутнього технічного прогресу, безпілотного судноплавства і його впливу на життя екіпажів по всьому світу. За підсумками опитування, думки переважної більшості респондентів можливо виразити таким чином: збираючись впроваджувати нові технології, керівництво компаній має в першу чергу думати про моряків.
Перспективи і ризики використання автономних судів
Прихильники впровадження нових технологій звертають увагу на вигоди і переваги автономного судноплавства і вказують три основних переваги автономних судів:
- Скорочення ризиків для здоров’я і безпеки моряків;
- Скорочення ризику людської помилки;
- Скорочення витрат на персонал.
Є ті, хто сумнівається в тому, що такі серйозні зміни можуть бути досягнуті в доступному для огляду майбутньому або взагалі коли-небудь, а профспілки стурбовані загрозами безпеці, які несе в собі автоматизація, а також тим, наскільки реалістичною є згадана економія витрат на екіпажі. Питання встають в зв’язку з пропозицією скоротити до мінімуму кількість екіпажів. Багато експертів впевнені, що в такому випадку ізоляція моряків ще більше посилиться, при тому що тривалість перебування в морі не зменшиться. Набір кадрів для морської галузі може зіткнутися з додатковими труднощами, так як мало хто захоче працювати в таких умовах. Багато хто вважає, що морські спеціальності зазнають значних змін, а не зникнуть зовсім, хоча б тому, що морські фахівці потрібні будуть на березі. Однак 78% опитаних впевнені, що автономне судноплавство все ж призведе до серйозної втрати робочих місць для моряків
Безумовно, висококваліфікований персонал контрольно-диспетчерських служб, який стане керувати судами, повинен буде володіти не тільки спеціальними знаннями, а й досвідом роботи в морі. З іншого боку, кваліфікація і навички, які будуть потрібні для того, щоб працювати на нових технічних посадах, сильно відрізняється від тих, якими володіє звичайний дипломований моряк. На практиці реалізація такого складного проекту буде пов’язана з низкою труднощів і навряд чи представники галузі відмовляться від екіпажів на борту своїх суден. Нарівні з безпекою не менш питань викликає і юридичний аспект. Так, на сьогоднішній день будь-яке судно, що знаходиться у відкритому морі без екіпажу на борту, вважається нічийним. А на врегулювання правових питань в рамках судноплавства по всьому світу може піти не один десяток років.
Ліквідувати прогалину в знаннях
Цифрові технології продовжать розвиватися і в сторону оптимізації операційної ефективності судна, що в короткостроковій перспективі принесе вигоду екіпажам.
Ось що з цього приводу сказав один респондент:
«При правильному використанні, інформаційно-центричний підхід до управління судном оптимізує функції нинішніх екіпажів».
Оскільки переваги нових технологій очевидні, судновласникам потрібно буде оцінити готовність своїх екіпажів до їх використання. 31% учасників опитування вважають, що кваліфікації і знань сьогоднішніх екіпажів дуже мало для «розумного» судноплавства, і лише 15% думають навпаки. Виходить, перед судновласниками встає проблема: невідповідність між наявними технологіями і здатністю екіпажів ефективно їх використовувати. Судновласникам буде необхідно подбати про нові рівні підготовки екіпажів, якщо вони хочуть, щоб технології приносили їм вигоду. Крім цього, виникне необхідність у більшій кількості IT-фахівців, які б займалися навчанням екіпажів, обслуговуванням нової техніки і усуненням неполадок, якщо вони раптом виникнуть.
