Завдяки переходу на сучасну модель управління портовою галуззю Україна зможе реалізувати проекти державно-приватного партнерства та залучити інвестиції для модернізації інфраструктури. До такого висновку прийшли експерти Світового банку.
За словами фахівців, жвавий інтерес до портової галузі України проявляє приватний бізнес. Проте, відзначають аналітики Банку, стримуючим фактором для них є питання земель в портах і прилеглих територіях.
Експерти стверджують, що на даному етапі ситуація в портах України не відповідає жодній з чотирьох моделей функціонування портової галузі. Як приклад фахівці привели порт «Південний», де розвиток інвестиційних проектів застопорився через неузгоджені земельні відносини. Справа в тому, що перспективні ділянки для забудови належать обласній адміністрації, приватним суб’єктам і різним органам місцевої влади.
«Така плутанина і лякає великих інвесторів, тому це питання необхідно вирішити. Найбільш ефективним в даній ситуації покликана стати модель порт-лендлорд, яка надасть АМПУ необхідні повноваження для системної координації планування користування портовими землями і комплексного розвитку портових територій», – резюмував Луї Бланкас, провідний економіст з питань транспорту Світового банку.
Відзначимо, що модель порт-лендлорд успішно функціонує в портах Антверпена (Бельгія), Роттердама (Нідерланди) і Сінгапуру (Сінгапур). Відповідно до цієї моделі, адміністрація порту має право надавати інвесторам земельні ділянки для будівництва або реконструкції морських терміналів. Однак, незважаючи на прямий обов’язок захищати бізнесові інтереси клієнтів та інвесторів порту, влада, яка керує портами, змушена враховувати місцеві, а також більш широкі соціально-економічні та політичні зміни в країні.
За матеріалами: ЦТС, Порти України
