Кількість контейнеровозів у гирлі Червоного моря, які прямують до чи з Суецького каналу, в перший тиждень січня впало на 90% порівняно з початком 2023 року, повідомляє Financial Times, посилаючись на дослідження Clarksons. З початку листопада компанії, які займаються судноплавством, все частіше обходять Червоне море через ракетні атаки хуситів і це призводить до значного зростання вартості контейнерних перевезень.
Останні напади хуситів прискорили перенаправлення суден навколо мису Доброї Надії. Дослідження компанії Clarksons показало, що кількість контейнеровозів, які обійшли мис Доброї Надії 9 січня, більше ніж удвічі перевищили загальну кількість 21 грудня.
Подорожі через південний край Африки тепер збільшують час між Азією та Північною Європою на 10 днів до двох тижнів. Деякі перевезення між Азією та східним узбережжям США тепер також перенаправляються, що призводить до зростання вартості та подовження термінів доставки.
Події останніх тижнів призвели до найвищого показника Шанхайського індексу контейнерних перевезень 5 січня з часів початку пандемії COVID. Збільшення вартості перевезення контейнера з Шанхаю до Роттердама та Генуї було значним, становлячи подвійну вартість.
Атаки хуситів стали додатковою загрозою для судноплавних компаній, які раніше вже стикалися з викликами, пов’язаними з пандемією та геополітичними труднощами.
