Китайські порти продовжують боротися з тиском на ланцюжки поставок, причому проблеми погіршуються як поспіхом з відвантаженням товарів до Місячного Нового року, так і кількістю випадків зараження коронавірусом. Про це пише новинний портал Maritime-executive.
В останні дні у чотирьох найбільших портових регіонах Китаю було зареєстровано часті випадки зараження вірусом та введено карантини. У той час як відправники вантажу відчайдушно намагаються перенаправити вантаж, інші порти повідомляють про зростаючі затримки, а міжнародний контейнерний термінал в Яньтяні обмежив експорт контейнерів через затори. Хоча жоден з портів не призупинив роботу, Шанхай і Тяньцзінь, наприклад, останніми днями повідомляли про значні збої та блокування. Минулого тижня і Toyota, і Volkswagen оголосили про дострокове закриття своїх операцій через карантин у деяких частинах міста. Автомобільні компанії заявили, що тимчасово призупинять роботу через обмеження, пов’язані з вірусом, та проблеми у ланцюжках поставок.
Китай продовжує свою політику абсолютної нетерпимості до вірусу, хоча виявляє стриманість, використовуючи карантини, обмежені невеликими регіонами. Тим не менш, офіційні особи повідомляють, що в Шанхаї, найбільш завантаженому порту Китаю, судна ходять із запізненням на тиждень через перевантаженість портів у всьому світі і відставання від інших портів, таких як Нінбо та Тяньцзінь. Консультанти з управління ризиками Russell Group в даний час підрахували, що затори в порту Шанхаю будуть коштувати галузі приблизно 4,5 мільярда доларів на тиждень.
Цікаво, що недавнє дослідження Container xChange показало, що через брак потужностей вантажовідправники та китайські порти перевозили контейнери до Китаю та з Китаю з рекордною швидкістю. Так середній час перебування контейнерів на китайських складах скоротився до п’яти днів у 2021 році порівняно з 61 днем у 2020 році.
Журнал «Судноплавство» Одеса
