Маврикій відомий більшості людей, як популярне місце відпочинку, через його чудових пляжів, вулканічних порід, крихких екосистем мангрових лісів, коралових атолів, підводних коралових рифів, морських водоростей і історичних фортів. Але на початку 2020 року індустрія туризму – ключовий сектор економіки Маврикія – сильно постраждала через спалах COVID-19. А то, що сталося кілька місяців по тому, повністю спустошила острівну державу.
25 липня 2020 японське судно M/V «Wakashio», проходячи транзитом занадто близько до Маврикію, зіткнулося з одним з його найбільш тендітних коралових рифів. Пізніше, 6 серпня, з пошкодженого судна почався витік високотоксичного палива нового типу. Перш ніж витік було зупинено, близько 1000 тонн нафтопродуктів просочилося в Індійський океан, це призвело до серйозного забруднення берегової лінії і прибережних вод Маврикія, а також стало найстрашнішою екологічною катастрофою, яку коли-небудь переживала ця країна. Незважаючи на масштаб і наслідки катастрофи, через майже рік з дня події, замість того, щоб забезпечити повну прозорість розслідування і надання розголосу наслідків розливу нафти і вжити термінових заходів для запобігання повторення розливів і забруднень в майбутньому, уряд Маврикія, японська корпорація володіє і оперує судном і міжнародні організації, що брали участь в цій трагедії, приховують важливу інформацію від громадськості. При цьому сьогодні зберігається невизначеність щодо відновлення Маврикія, хоча не було зроблено ніяких серйозних дій для захисту вод острова від подібних інцидентів в майбутньому. Не було оприлюднено вичерпної інформації про:
– те, чому насправді судно «Wakashio» сіло на мілину,
– можливий вплив розливу нафти на здоров’я людей і природу,
– те, як було завдано шкоди навколишньому середовищу в результаті подальшого затоплення залишків судна.
Також залишилися питання про завершення процедури збору зразків нафти – важливого процесу, який надасть захисникам природи необхідну інформацію про вплив розливу нафти на біорізноманіття. При цьому уряд не зробив практично нічого, щоб не допустити повторних розливів нафти. Берегова лінія Маврикію вразлива через міжнародної морської діяльності, і це ризик, з яким не можна миритися, враховуючи екологічний, соціально-економічне та наукове значення. Одним з кроків, який уряд міг би зробити в цьому напрямку, є створення особливо чутливої морської зони – Particularly Sensitive Sea Area (PSSA) за допомогою Міжнародної Морської Організації (IMO). PSSA визначить зону, яку суда повинні будуть уникати. Це допоможе владі зберегти гарячі точки біорізноманіття в водах Маврикія і забезпечити більш безпечний маршрут для судноплавної галузі. Такі PSSA слід створювати не тільки на Маврикії, а й в інших регіонах світу для захисту морської флори і фауни і засобів до існування місцевого населення. Особливо в Чорному Морі вони повинні стати невід’ємною частиною стратегії захисту 30 відсотків океанів і суші до 2030 року. Це питання буде піднято на Конференції ООН з біорізноманіття, яка відбудеться в цьому році в Куньміні, Китай.
Десятки тисяч людей, які зголосилися брати участь в очищенні, в тому числі члени місцевих риболовецьких спільнот, зазнали впливу токсичних компонентів розливу нафтопродуктів, що завдало шкоди здоров’ю і продовольчої системі острова і знизило його привабливість для туристів. Троє моряків загинули і один пропав при буксируванні баржі, яка перевозила нафту з місця аварії. Більше 50 китів і дельфінів викинуті мертвими на берег острова. Уряд ще не опублікувал повну інформацію про те, чи була їх смерть викликана розливом нафти. Грінпіс і ІМО вже публічно закликали уряд Маврикія вжити заходів і створити PSSA. Але уряд мовчить про те, що сталося після того, як судно M / V «Wakashio» сіло на мілину, і про свої плани щодо недопущення повторення подібного розливу нафти.
Компанії, що брали участь в інциденті, також не поспішають брати на себе повну відповідальність за те, що сталося і робити відповідні дії. Судно належало японської компанії Okiyo Maritime Corp, дочірньої компанії Nagashiki Shipping, і експлуатувалося Mitsui OSK Lines (MoL), однієї з найбільших світових судноплавних компаній. Після розливу нафти Міністерство транспорту поспішило опублікувати лист з вибаченнями, але це не зупинило обурення громадськості. На Маврикії пройшли одні з найбільш численних протестів в його історії. В Японії десятки тисяч підписали петиції з вимогою, щоб MoL і Nagashiki Shipping взяли на себе відповідальність, надали звіти, виділили кошти народу Маврикія і відмовилися від викопного палива. Грінпіс Японії продовжує взаємодіяти з компаніями по цим вимогам.
Сьогоднішні реалії такі, що корпоративна відповідальність повинна виходити за рамки MoL і Nagashiki Shipping, так як відправлені товари є невід’ємною частиною сучасного життя і глобальної торговельної системи, але сектор судноплавства, який є значним забруднювачем і джерелом викидів парникових газів, чомусь все ще залишається повністю відірваним від сучасних політичних, соціальних і екологічних пріоритетів. На відміну від інших галузей світової економіки, судноплавство непомітно виключає себе з Паризького угоди. Це відбувається не тому, що в цьому секторі немає рішень для переходу до поновлюваних джерел енергії, а тому, що судноплавна галузь просто занадто довго не працює. Як написав маврикійський економіст з питань розвитку Нішан Дегнарейн в недавній статті для Forbes: «Судноплавство залишається однією з найнебезпечніших галузей в світі – не через стан океану, а через поведінку регулюючих органів і операторів».
Розлив нафти на Маврикії був не єдиним в 2020 році. Венесуельський національний парк Моррокой постраждав від великої витоку (3000 тонн) на прилеглому нафтопереробному заводі. Більш 20 000 тонн дизельного палива вилилося зі зруйнованого паливного танка недалеко від міста Норильськ на півночі Арктики Росії, що призвело до масового забруднення річок і загибелі біорізноманіття. У Канаді близько 140 тонн нафти було розлито на насосній станції Сумас в провінції Британська Колумбія над полями, які покривають водоносний горизонт, який корінні народи використовують для питної води, це був четвертий (!) За останні 15 років розлив нафтопроводу біля заповідника. Розливи нафти завжди привертають увагу міжнародних засобів масової інформації в кращому випадку на кілька днів, а потім про них забувають, але людям і природі в цих постраждалих районах потрібні десятиліття, щоб відновитися. Деякі втрати для економіки і біорізноманіття Маврикія, можливо, ніколи не будуть відшкодовані. Хоча вибачення і компенсація з боку Міністерства юстиції вітаються, вони не можуть змінити того, що сталося. Як і відставка будь-якого маврикійського політика в результаті скандального звернення з розливом нафти. «Це були б порожні жести, а то й витягти уроки з того, що сталося, і якщо море навколо Маврикія не буде захищено», – кажуть аборигени. В
живаючи заходів щодо запобігання майбутніх розливів нафти, корпорації та уряди повинні також прискорити відмова від викопного палива. У всьому світі зростає рух громадян, які потребують дій, так само як і матеріально-технічні можливості людства для акселерації позитивної динаміки безпеки судноплавства. Можливо і наші голоси будуть почуті на тлі того, що відбувається в водах Чорного Моря і в стінах Верховної Ради України.
Автор – Георгій Клюєв
