За даними аналітичної компанії Kpler, нещодавно було помічено 311 кораблів середньої дальності, що йдуть без вантажу або пункту призначення. Раніше таких суден було близько 14 в будь-який час до цього року. У той же час тільки 33 порожніх судна направляються в Росію, що є найнижчим показником за всю історію спостережень, в порівнянні зі 103 на початку року.
«Ця зміна є ознакою того, що судна можуть формувати «тіньовий флот» для таємного перевезення російського палива після того, як Європейський союз увів заборону менше двох тижнів тому», – пише Bloomberg.
При цьому, російський флот «тіньових» нафтових танкерів стає проблемою для всіх інших. Після того, як на початку лютого набули чинності санкції щодо російського палива, судна, що перевозять нафтопродукти через Атлантику, зафіксували п’ятикратне збільшення своєї щоденної виручки.
«Тепер, коли деякі фрахтові ставки зростають, керівники починають замислюватися, чи повернуться вони коли-небудь до обслуговування всіх інших», – пише видання.
Відзначається, що незалежно від того, чи назавжди ці перевізники йдуть з міжнародного ринку або просто тимчасово уникають його, результатом може стати більш висока вартість доставки для конкурентів росії.
Лондонська компанія Gibson Shipbrokers нарахувала не менше 38 суден для перевезення палива, що належать зареєстрованим в росії компаніям. Але фактична цифра, імовірно, буде вищою, оскільки важко відстежити офшорні компанії з великою кількістю суден. Також після російського вторгнення в Україну понад 100 паливних танкерів було продано в країни, що не входять в G7 або Європейський союз.
