Відповідно до затвердженого IMO обмеження на викиди сірки на рівні 0,5% для всіх судів, що вступає в силу з 2020 року, судноплавна галузь стала оснащувати свої судна або системами очищення вихлопних газів (скрубберами), або переходити на бункерное паливо з низьким вмістом сірки.
Минулого тижня Міжнародною асоціацією виробників систем очищення вихлопних газів (EGCSA) було прокоментовано рішення прийняте Морською і портовою адміністрацією Сінгапуру (MPA) відносно суден обладнаних скрубберними системами відкритого контуру які заходять в порт Сингапуру.
EGCSA закликала IMO, уряди країн, портову владу засновувати будь-які майбутні рішення, що стосуються використання суднових скрубберів, незалежно від того, чи використовують вони системи відкритого або замкнутого контуру, на доказах і фактах.
«Нещодавня заява генерального директора MPA про заборону скидання технологічної води з скруберів з відкритим контуром для суден, що заходять в води порту Сінгапур, було зроблено без попереднього повідомлення або обговорення з IMO, незважаючи на те, що MPA підписала Додаток VI МАРПОЛ , – йдеться в заяві. – Портова адміністрація не надала ніяких наукових обгрунтувань свого рішення, а галузь ніяк не брала участі в будь-яких консультаціях. Якби відбулися обговорення, то MPA, можливо, усвідомила б, які ризики несе для здоров’я людини високотоксичне малосірчисте паливо і більш токсичні дистиляти, коли не використовуються системи очищення вихлопних газів».
Відзначається, що і деякі марки низькосірчатого мазуту використовуваного, як суднове паливо, також можуть негативно позначитися на навколишньому середовищі Сингапуру через високий вміст твердих частинок у вихлопах.
Суди, які експлуатують установки інертного газу, вже більше 50 років скидають технологічну воду зі скруберів із відкритим контуром в акваторіях портів, і на сьогоднішній день немає жодних публікацій, в яких відзначалась би яка-небудь шкода морському середовищу. Така ж ситуація зі скрубберами, використовуваними на берегових об’єктах, наприклад електростанціях.
Портові адміністрації повинні брати до уваги, що заборона на експлуатацію суднових скрубберів відкритого контуру швидше за все призведе до переходу на мазут з низьким вмістом сірки з використанням дистиляту 0,10% S, що, як було підтверджено, має значно більші токсичні наслідки, ніж при використанні марок високосірчаного мазуту. Зокрема, це випливає із результатів дослідження мас-спектрометрії (проведеного Університетом Ростока і Центром ім. Гельмгольца в м Мюнхені), представленого на Азіатській конференції за технологією викидів у Сінгапурі в листопаді 2017 року.
«Оскільки в заяві Морської і портової адміністрації Сінгапуру основна увага приділялася скруберам із відкритим контуром, можна зробити висновок, що існує значна різниця між скиданням технологічної води систем очищення з відкритим контуром і установок, що працюють в режимі замкнутого контуру. Однак, якщо судити за заявою у MPA, немає будь-яких даних про відмінності, а також про прогнозований вплив на навколишнє середовище », – наголошується в заяві Асоціації.
EGCSA закликає всі порти уникати поспішних, політично мотивованих заяв і прагнути до діалогу з галуззю, проводити ретельні дослідження всіх можливих варіантів для відповіді на обмеження сірки з 2020 року, зосередити увагу на стійких екологічних рішеннях, які будуть підтверджені часом.
