Затори в багатьох світових портах зумовлені численними страйками докерів, зростанням кількості хворих на коронавірус, а також скупченням суден з Азії. Згідно з індексом завантаженості світових контейнерних портів Clarksons, 36,2% світового контейнерного флоту застрягло в портах.
Азійські порти також зіткнулися з перевантаженістю верфей і причалів через заходи щодо стримування поширення коронавірусу та нещодавнього сезону тайфунів у різних країнах.
Крім того, затори в портах на східному узбережжі США останнім часом сягнули майже рекордного рівня.
На західному узбережжі Канади ситуація жахлива в основному через обмежену доступність залізниці, оскільки Ванкувер зіткнувся зі «значними затримками», і щільність заторів на контейнерних майданчиках досягає 90%. Тим часом у Принс-Руперті майданчики використовуються уже на 113%, а середня тривалість перебування на залізниці зараз становить 17 днів. Збільшення тривалості пояснюється відсутністю наявних вагонів.
У Латинській Америці у багатьох портах щільність заторів становить 90%, що призводить до значних затримок відвантажень.
Найбільше завантажені порти в Мексиці — там щільність заторів на контейнерних майданчиках сягає 90%, що призводить до серйозних затримок.
«Це означає, що ми перебуваємо на початку пікового сезону, і глобальному флоту вже не вистачає більшої потужності, ніж це було в той самий момент у 2021 році», — попередили в Sea-Intelligence.
Дані відстеження суден AIS, проаналізовані британськими консультантами Drewry, показали, що кількість контейнеровозів, які очікують біля великих портів, справді зростає.
Нинішні проблеми в портах на початку пікового сезону ще не призвели до зміни спотових ставок, які, хоча й залишаються на неймовірно високому рівні, протягом більшої частини 2022 року рухалися донизу.
