Обстріли портової інфраструктури, які привели її до відчутних пошкоджень та навіть влучання у контейнеровоз, стали великим стресом для сфери логістики, зокрема якщо говорити про експорт. Торкнемося кількох актуальних аспектів цієї теми в розрізі сьогоднішньої ситуації, аналітики та реалістичних прогнозів. З власною аналітикою ринку знайомлять генеральний директор Павло Линник та комерційний директор компанії Global Ocean Link Володимир Гузь.
Динаміка контейнерних перевезень з їх відновлення в портах Великої Одеси
Перша половина 2024 року стала періодом відновлення контейнерних перевезень у портах Великої Одеси. Йдеться про такі компанії як Maersk, MSC, CMA. Особливо сфера пожвавилася влітку. І ось восени трапилося те, що стало великим потрясінням для неї.
Російські обстріли портової інфраструктури України на початку жовтня 2024 року призвели до втрат на рівні 30-40 мільйонів доларів, як свідчать попередні оцінки збитків. А загальні втрати агросектору від початку війни оцінюються в суму понад 10 мільярдів доларів. Втрати безпосередньо зернового бізнесу складають близько 500-600 мільйонів доларів.
Щодо цифр, пов’язаних з кількістю атак, то це близько 60 разів протягом 3 місяців. Близько трьох сотень об’єктів портової інфраструктури пошкоджені або знищені. Окрім того, пошкоджень чи знищення зазнали 177 транспортних засобів. 22 цивільних судна, у тому числі контейнеровоз, були пошкоджені.
Попри те, компанією Maersk запущено новий щотижневий фідерний сервіс до порту Чорноморьск (Україна) від хабу в Порт-Саїді (Єгипет). Це стало значним кроком до підвищення рівня обслуговування цінних клієнтів на українському ринку. Фідерний сервіс суттєво скорочує час транзиту до та з Чорноморська, у порівнянні з баржевим сполученням між Констанцею та Чорноморськом.
Відтак, попри потрясіння і невизначеність, є деякі позитивні аспекти.
Зміна конфігурації вантажів
Якщо говорити про структуру перевезень портами Великох Одеси, то серед ключових вантажів варто відзначити такі:
- зернові та олійні культури;
- різні типи мінеральних добрив;
- лісоматеріали;
- товари народного споживання.
Щодо цікавого відсоткового співвідношення, аби побачити, як змінюється структура експорту по окремих вантажах, то тут показники у відсотках лише деяких категорій вантажів, які перевозить контейнерами компанія Global Ocean Link:
Олія соняшникова, сафлорова або бавовняна та їх фракції:
- 2022 р. – 9,2%
- 2023 р. – 20%
- 2024 р. – 30%
Вироби з металу та сталі, прокат, феросплави:
- 2022 р. – 21,3%
- 2023 р. – 7,4%
- 2024 р. – 2,7%
Обладнання та електроніка:
- 2022 р. – 11,7%
- 2023 р. – 15,9%
- 2024 р. – 14,8%
Добрива мінеральні або хімічні елементи:
- 2022 р. – 6,8%
- 2023 р. – 2%
- 2024 р. – 1%
Якщо розглядати частину цифр у тоннах, то тут динаміка також очевидна. Ми взяли основні категорії для порівняння:
Вироби з металу і сталі, прокат, феросплави
- 2022 р. – 151800 т
- 2023 р. – 96152 т
- 2024 р. – 58250 т
Продукти харчування (фрукти, овочі, м’ясо, яйця, морепродукти)
- 2022 р. – 20200 т
- 2023 р. – 18975 т
- 2024 р. – 22400 т
Зернові культури, насіння, крупи
- 2022 р. – 122950 т
- 2023 р.- 197475 т
- 2024 р. – 207600 т
Добрива
- 2022 р. – 9750 т
- 2023 р. – 7050 т
- 2024 р. – 2350 т
Аналізуючи ці дані, можна скласти певні висновки про динаміку перевезень конкретних вантажів та її зміни протягом 3 років. Окрему примітку варто зробити саме по добривах. Стрімке зниження перевезень зумовлене зміною логістичного ланцюга з контейнерів та балкери. На сьогодні, за неповний 2024 рік балкерами перевезено понад 120 тисяч тонн вантажів цієї категорії. А враховуючи, що сезон ще в розпалі, ця цифра до кінця року буде ще більшою..
Наслідки обстрілів: складності в роботі, ризики та перспективи
У світлі останніх обстрілів портової інфраструктури Одеси ми стикаємося з численними викликами та ризиками, які вимагають термінових рішень. Наші клієнти, які втратили вантажі або відчули загрозу, частково переорієнтувалися на польські та румунські порти, що свідчить про невпевненість у стабільності роботи українських портів. З іншого боку, ця ситуація також демонструє, як швидко бізнес адаптується до нових умов, приймаючи оперативні рішення у кризових ситуаціях.
Найбільш болючою є втрата людських життів та поранення працівників, які сумлінно виконують свої обов’язки на території портів та терміналів. Це нагадує нам, що безпека є головним пріоритетом. Однак, попри всі негаразди, ми маємо групу клієнтів, які вірять у повне відновлення контейнерного сполучення та продовжують використовувати українську інфраструктуру, підтримуючи її розвиток.
Щоб мінімізувати ризики втрати вантажів, ми приділяємо особливу увагу плануванню завезення контейнерів “прямо під завантаження судна”. Це дозволяє зменшити час перебування контейнерів у порту і, відповідно, знизити ризики. Також ми намагаємося забезпечити швидкий вивіз імпортних вантажів — інколи навіть у той самий день, коли вони прибувають. Безпека наших співробітників і водіїв залишається пріоритетом, тому ми суворо дотримуємося усіх правил безпеки, адже життя людей — це найвища цінність.
Незважаючи на труднощі, ми віримо у майбутнє української логістики та її здатність до відновлення.
Підводячи риску…
Отже, серед ризиків та викликів, з якими зіткнулася сфера українського експорту, є:
- загроза життю та здоров’ю представників транспортно-логістичної сфери;
- постійний ризик знищення майна;
- зростання вартості страхування;
- острах іноземних компаній заходити в українські порти в умовах нестабільності;
- неможливість прогнозувати на довготривалу перспективу.
Як наслідок — робити деталізовані прогнози, які матимуть велику ймовірність здійснитися, стає складно, оскільки існує дисонанс між нашими сподіваннями та залежністю транспортно-експедиторської сфери від багатьох зовнішніх факторів.
