Цього тижня розпочинаються операції з ліквідації корми ньюкаслмаксу «Wakashio», після його тогорічного зіткнення с рифами в незайманих водах біля Маврикію.
Нагадаемо, що фрахтувальником «Wakashio» була Mitsui OSK Lines (MOL). На шляху до Бразилії з Азії корабель відхилився від курсу, сівши на мілину на незайманих коралових рифах біля півдня Маврикія. 25 липня 2020 300-метровий гігант морів, що належить Nagashiki Shipping, почав виливати близько 1000 тонн бункерного палива, створюючи найстрашнішу екологічну катастрофу яку переживав Індійський Океан та Океанські республіки. Потім «Wakashio» розділився надвоє. Передні три чверті гігантського балкера були буксировані в 30 км від берега та затоплені минулого року.
Наразі, делікатний процес видалення корми з коралового рифу проводиться китайською фірмою Lianyungang Dali Underwater Engineering. Для цього буде задіяна кранова баржа Hong Hong 6 та инший допоміжний флот. Капітан судна «Wakashio» Суніл Кумар Нандешва востанне з’явився перед судом 16-го лютого. Після того, як минулого тижня його старший помічник, Хітінаміллаж Тілакаратна Субодха, заявив суду, що капітан скерував курс корабля, щоб наблизитися до узбережжя Маврикія у пошуках підключення до Інтернету через Wi-Fi, що він вже регулярно робив.
У звіті від грудня минулого року, в якому було оголошено про заходи щодо запобігання черговій катастрофі у стилі «Wakashio», MOL вказав причину, через яку корабель змінив свій навігаційний план проходу, скоротивши відстань між судном та островом Маврикій з 22-х морських миль лише до 2 двох морських миль. Згідно з релізом, зазначена причина полягала у «вході в зону, що знаходиться в межах зони зв’язку мобільних телефонів». Крім того, MOL заявив, що член екіпажу нехтував належним наглядом як візуально, так і за допомогою радарів. Це привело до явної суперечки в суді, між всіма сторонами процесу. Зі свого боку, індійський капітан судна Суніл Кумар Нандешва Сингх, який протягом останніх двох днів обсмажувався прокуратурою, звалив вину за страшну екологічну трагедію, яка сталася внаслідок заземлення на його старшого помічника. Нандешва сказав, що він проходив біля узбережжя за проханням Субодхи, і саме старший помічник не дотримувався його вказівок, проходячи повз острів. Він також зізнався, що на той момент, коли корабель сів на мелину, ніхто не вів належне спостереження.
В суді капітан заявив, що 10 – 15 разів підпливав до узбережжя Маврикія, заявивши, що одного разу на початку 2019 року, коли він зайшов на відстані п’яти миль від берегової лінії, місцева берегова охорона зв’язалася для перевірки маршруту руху корабля. Також в суді був старший механік судна Претам Сінгх, який розповів точні моменти викиду на мілину 25 липня. В цей час він знаходився на навігаційному мосту, перевіряючи щось на своєму мобільному телефоні. «Раптом почулася велика вібрація. Капітан кинувся до ECDIS. Я спустився до машинного відділення. Наказ зупинити двигун вже був відданий. Я сказав мотористам включити генератор. А коли двигун зупинився, капітан віддав наказ про рух заднім ходом», – сказав Сінгх суду. Також Сінгх виявив, що коротке замикання зупинило роботу двох баластних насосів. Цього тижня операціям з видалення корми судна заважала погана погода. Сподіваймось, що все буде безпечно та будемо надалі відстежувати ход процесу і операції.
Автор — Георгій Клюєв
