Попит на перевезення товарів з Азії до Європи через росію значно зросло внаслідок кризи в Червоному морі.
DHL, німецька компанія, зазначила збільшення запитів на перевезення вантажів залізницею через росію на близько 40% після початку грудневої кризи.
RailGate Europe повідомила про зростання попиту на 25–35%, а нідерландська Rail Bridge Cargo зафіксувала збільшення залізничних перевезень через росію на 31% у цьому році, за даними Financial Times.
Логістичні компанії переглянули маршрути через росію після того, як більшість контейнеровозів з Азії до Європи, що зазвичай проходять через Суецький канал, були перенаправлені через мис Доброї Надії через напади хуситів у Червоному морі на комерційні судна. Це призвело до збільшення часу доставки вантажів між Китаєм і Північною Європою на 7–10 днів, до 50–55 днів. DHL повідомила, що час доставки залізницею через росію між Ченду в Китаї та Дуйсбургом у Німеччині становить від 25 до 30 днів.
Деякі логістичні компанії, такі як Kuehne & Nagel і Maersk, уникають використання залізничних маршрутів через росію після її вторгнення на територію України.
За словами журналістів, санкції ЄС передбачають обмеження на вантажні автомобільні перевезення до та з росії і білорусі, а також на доступ РЖД до деяких фінансових послуг. Проте, немає заборони на залізничні перевезення товарів через росію.
Майкл Олдуелл, керівник відділу морської логістики в Kuehne & Nagel, зазначив, що в умовах поточної кризи зріс попит на перевезення товарів з Азії до Європи залізницею. Проте компанія повністю припинила свою діяльність на цьому маршруті з 2022 року.
Більшість вантажів з Азії до Європи перевозяться залізницею через Казахстан до росії і далі до Білорусі, згідно з тим, що називає “західним коридором” DHL. Деякі вантажі йдуть “північним коридором”, безпосередньо з Китаю до росії на схід від Монголії.
Деякі логістичні компанії пропонують альтернативний “південний маршрут”, який оминає росію і пролягає через Казахстан, Азербайджан і Туреччину. Однак цей маршрут займає більше часу, ніж контейнерний рейс між Китаєм і Європою.
У вересні Maersk почав пропонувати своїм клієнтам можливість відправки товарів морським шляхом до грузинського порту Поті, а потім далі до Центральної Азії південним маршрутом.
