Серйозне падіння надійності розкладу контейнеровозів під час пандемії вже очевидне, про це свідчать дані копенгагенських консультантів Sea Intelligence.
За даними, опублікованими вчора Sea-Intelligence, минулого року надійність глобального розкладу впала до 35,8%. Усі 14 провідних перевізників пережили двозначне зниження у річному обчисленні, зафіксувавши рекордно низький рівень надійності, тоді як контейнерні лінії одержують більше прибутку, ніж будь-коли в історії контейнеризації.
“Надійність розкладу була гнітючою протягом більшої частини 2020 року і всього 2021 року, оскільки перевізники щосили намагалися підтримувати цілісність розкладу, насамперед через широко поширену перевантаженість портів”, – йдеться в останньому щотижневому звіті Sea-Intelligence.
У кожному місяці 2021 року надійність розкладу була найнижчою в цьому місяці в порівнянні з усіма попередніми роками, що відстежуються Sea-Intelligence, а середні затримки через пізнє прибуття судів були найвищими з будь-коли існували. З серпня 2021 року показник середніх затримок Sea-Intelligence перевищує семиденну позначку, а це означає, що судна, що спізнюються, а це майже дві третини всіх судів, що прибувають, в даний час спізнюються в середньому більш ніж на тиждень.
Maersk був найнадійнішим перевізником з 14 найбільших у 2021 році з надійністю розкладу 46,4%, за ним слідує Hamburg Süd з 40,9%. Це були єдині два перевізники з надійністю розкладу понад 40%. Чотири перевізники зафіксували надійність розкладу на рівні 30–40 %, тоді як сім перевізників зафіксували надійність розкладу на рівні 20–30 %. Тільки Evergreen зафіксувала надійність розкладу нижче 20%.
Зазначимо, що у звіті Sea-Intelligence також значиться: «Схоже, що під час китайського Нового року не буде якогось зниження пропускної спроможності, а це означає, що перевізники очікують збереження підвищеного рівня попиту або намагаються його знизити, це означає, що надійність розклади, ймовірно, залишаться низькими і в 2022 році».
