За підсумками 2017 року, розміри заробітної плати збільшились на 30-40% (починаючи з 2016 року), а в окремих випадках перевищили його.
Збільшення оплати праці компенсувало жорсткі вимоги до рівня професіоналізму логістів, які виникли в 2014-2015 роках на фоні скорочення вакансій.
За даними російського рекрутингового агентства Antal Russia, 32% фахівців з логістики та транспорту відзначили, що їхня заробітна плата у 2017 році збільшилась, 62% озвучили той факт, що рівень доходів залишився незмінним.
У 2017 році середній рівень оплати праці керівників логістичних компаній збільшився на 12,5% – до 180 тисяч рублів на місяць. Рівень фінансової компенсації фахівця виріс на 28,7% – до 90 тисяч рублів, при цьому зарплата менеджера залишилася на рівні 2016 року – не більше 120 тисяч рублів на місяць.
Зокрема, в Санкт-Петербурзі зарплати збільшилися на 15%, однак докризового рівня не досягли. Керівник може претендувати на плату у 120 тисяч рублів, менеджер – 100 тисяч, а щомісячний дохід фахівця варіюється в межах 70 тисяч рублів.
Як зазначає гендиректор логістичної компанії «Глогос-проект» Костянтин Гриневич, економічна криза в Росії в 2014 році привела до зниження вантажообігу. Компаніям довелося скорочувати обсяги діяльності, що викликало хвилю скорочень логістичного персоналу, при цьому найбільше постраждав рядовий контингент.
Сьогодні скорочення спостерігаються в набагато меншому ступені, і з’явився попит на професіоналів з досвідом і унікальними навичками. «Знайти логіста одночасно з управлінським та інженерним складом розуму – проблематично», – говорить К. Гриневич.
На думку логіста, Російські спеціалізовані ВНЗ не враховують вимоги сучасного логістичного ринку: «Логістика сьогодні – це управління проектами, а поточна програма підготовки студентів не дозволяє їм зайняти хороші позиції і виконувати функціонал вище, ніж довірено лінійним службовцям. Випускники можуть вести документообіг, букінг, заповнювати заявки, займатися нескладними перевезеннями, але вони не готові до проектної діяльності і до управління ризиками ».
Наприклад, у ВНЗ не вчать, як управляти фурами, розміщувати вантаж на контейнеровозах, застосовувати сучасні IT-технології. Тобто, молоді фахівці не володіють навичками комплексного підходу до управління транспортними потоками, організації поставок і забезпечення складської логістики.
Проблему доводиться вирішувати самим компаніям: хтось виділяє фінансування на додаткове навчання, хтось використовує хантинг. При цьому, як зазначає керівник «Глогос-проект», найскладніше – відібрати з сотень резюме здатних і мотивованих до навчання кандидатів.
